Вівторок, 13.11.2018, 01:56
Вітаю Вас Гість | RSS



Комунальний позашкільний навчальний заклад 
«Центр дитячої та юнацької творчості і туризму»
Василівської районної ради Запорізької області

Статистика

Онлайн всього: 1
Гостей: 1
Користувачів: 0

Обслуговування мікродвигуна KMD-2.5 в процесі його експлуатації

 

Заняття авіамодельного гуртка

 

 

Тема заняття:

«Обслуговування мікродвигуна КМД-2.5 в процесі його експлуатації»

 

 

 

 

 

                                                                    Керівник гуртка

                                                                                         Савченко Сергій Васильович

 

 

 

 

Тема:       «Обслуговування мікродвигуна КМД-2.5 в процесі його експлуатації»

Мета: Формувати практичні та теоретичні навички в обслуговуванні мікродвигуна КМД-2.5.

Методи: словесні, наочні, практичні.

Тип заняття: комбінований.

Вид заняття: колективна робота над поставленою метою.

Форма заняття: групова.

Обладнання: Суха зубна щітка, бавовняна салфетка, наждачний папір розміром 2000-2500, шприць з голкою, металевий піддон, термопістолет.

Матеріали:  бензин Б-70 (нефрас),чистий папір, 10% розчин аміаку, рідке мінеральне масло.

 

Хід заняття

 

І.Організаційний  момент.

         Привітання. Перевірка готовності вихованців до заняття (наявність матеріалу, інструментів). Визначення теми та мети заняття.

ІІ. Актуалізація опорних знань.

Керівник: На попередніх заняттях ми вже знайомились з основними технічними характеристиками мікродвигуна КМД -2.5. Отже мікродвигун КМД-2.5 – це двотактний одноциліндровий двигун компресорного типу з робочим об’ємом 2,5 см3.

Можемо разом згадати зовнішню характеристику двигуна КМД -2,5 на схемі.

Повторимо:

  1. Склад пального.
  2. Технічні дані КМД – 2,5.
  3. Габарити двигуна.

бід і напастей.

 

ІІІ.. Узагальнення та систематизація матеріалу.

Після повторення пройдено матеріалу та перед тим, як розпочати практичну роботу над новою темою виконуємо зовнішній огляд мікродвигуна. А саме, сухою щіткою очищуємо сухі поверхні двигуна від пилу та бруду. Особливу увагу приділяємо чистці сорочки охолодження та ребер на ній, а також карбюратору двигуна.

 

ІV. Практична робота.

Розбір двигуна.

 

1. Знімаємо задню кришку двигуна опираємося на мал..3-2, виймаємо золотник (2-12). Оглядаємо сам золотник та його втулку. Протираємо його бавовняною салфеткою, змоченою бензином Б-70 (неф рас), або бензином для запальничок. У випадку коли ми бачимо подряпини на поверхні деталей зачищаємо їх наждачним папером з розміром зерна 2000-2500. Знову промиваємо деталі бензином.

2. Викручуємо голку жиклера (2-15). Внутрішню поверхню жиклера, промиваємо бензином за допомогою шприця та голки, підложивши під жиклер металевий піддон з чистим  білим папером. Якщо на папері виявимо частинки бруду то операцію необхідно повторити.

3.   Оглянути стан прокладки задньої кришки (2-11). Якщо виявили розриви на прокладці виготовляємо нову.

4.    Знімаємо сорочку двигуна з циліндром та кронтрпоршнем (2-5).

5.  Виймаємо з сорочки двигуна циліндр з  кронтрпоршнем та проводимо зовнішній огляд. Якщо виявляємо нагар усуваємо його за допомогою бавовняної салфетки, намоченої 10% розчином аміаку. Промиваємо циліндр бензином і змазуємо рідким мінеральним маслом.

6.    Зняти з колінчатого валу шатун (2-3) з поршнем (2-2). Виймаємо з поршня стопорні кільця та витягуємо поршневий палець. Миємо всі деталі бензином та проводимо зовнішній огляд. Знімаємо нагар з дна поршня салфеткою, намоченої 10% розчином аміаку. При наявності подряпин  на поверхні поршня та поршневого пальця, а також помутніння на робочих поверхнях верхньої та нижньої втулок шатуна усунути їх за допомогою наждачного паперу з розміром зерна 2500-3000. Ретельно промиваємо усі деталі бензином та змазуємо рідким мінеральним маслом. Збираємо вузол поршня, шатуна,поршневого  пальця,стопорних кілець в зворотній послідовності.

7.    Виймаємо колінчатий вал (2-17) з картера двигуна. Промиваємо бензином та проводимо зовнішній огляд. В разі наявності подряпини на поверхні деталей зачищаємо їх наждачним папером з розміром зерна 2000-2500. Особливу увагу звертаємо на кривошип.

8.  Підігріваємо картер ( 2-1) до температури 120-140 С за допомогою будівельного фена,витягуємо підшипники (2-18,19)

9.   Вимиті бензином передній та корінний підшипники колінчатого валу та змазуємо їх рідким мінеральним маслом.

 

Збірка двигуна.

 

1.  Підігріваємо картер ( 2-1) до температури 120-140 С за допомогою будівельного фена,витягуємо підшипники (2-18,19). Встановити підшипники.

2.   Вставити колінчатий вал в картер мікродвигуна. Надіти на вал опорну шайбу розрізаним конусом, встановити повітряний гвинт та стягнути увесь пакет за допомогою кока. Перевірити легкість обертання колінчатого валу та наявність осьового люфту підшипника.

3.    Змазати золотник рідким мінеральним маслом та вставити  в задню кришку. Встановити кривошип колінчатого валу в верхню мертву точку та надіти на неї вузол шатуна з поршнем. Надіти прокладку на задню кришку і вставити її в картер двигуна, поєднавши паз золотника з повідком на кривошипі. Закріпити задню кришку за допомогою чотирьох гвинтів. Затяжку гвинтів проводити по діагоналі.

4.     Вставити циліндр, в сорочку охолодження поєднавши прорізь в циліндрі з штифтом на внутрішній поверхні сорочки охолодження. 

5.     Покладемо  прокладку на картер, поєднавши її з пазами і отворами картера.

6. Надіти вузол ( сорочку з циліндром) на поршень та закріпити його на картері двигуна за допомогою чотирьох гвинтів. Затяжку гвинтів проводимо по  діагоналі.

 

V. Підсумок  заняття.

Отже,  робимо висновок. Будь-який сучасний модельний двигун –це витвір технічного мистецтва і потребує дуже тендітної та уважної обробки. Тому навіть неакуратна та неякісна  промивка якоюсь не чистою рідиною типа солярки и т.п., може привести до того, що при наступній обробці виникнуть перекоси з неприємними наслідками. Більшість проблем з мікродвигунами це наслідок не дбайливого ставлення до цього авіамоделіста, адже забруднення в підшипниках та в робочій парі поршень – циліндр викликають серйозні ушкодження мікродвигуна.

Тому ми повинні це пам’ятати та добре очищувати мікродвигун зразу після експлуатації,особливо, якщо він використовувався на забрудненій злітній полосі або з форсированним пальним.

Виконання вище вказаних простих рекомендацій дозволить зберегти моторесурс мікродвигуна та уникнути випадкових пошкоджень дорогого та вельми складного агрегату. 

VІ.  Оцінювання  роботи гуртківців  на  занятті.

VІІ. Прибирання  робочого  місця.

 

 

Додатки

 

                                                                                                                                                                         Мікродвигун КМД-2,5

 

 

Рис.1 Характеристика двигуна КМД – 2,5

(N- міць двигуна, М - крутячий момент)

 

 

 

 

Рис. 2 Розібраний мікродвигун для обслуговування (чищення)

 

                      

Рис.3 Двигун зібраний з повітряним гвинтом

Форма входу
Пошук
Календар
«  Листопад 2018  »
ПнВтСрЧтПтСбНд
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930